S-300PMU1

Μέχρι το ερχόμενο φθινόπωρο θα έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες και η βολή αποδοχής του αντιαεροπορικού συστήματος S-300PMU-1 αναφέρουν πηγές του υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Μέχρι στιγμής εκκρεμεί η Follow-on-Support/FOS, δηλαδή η σύμβαση υποστήριξης, αλλά Ρώσοι τεχνικοί ήδη επιθεωρούν τα συστήματα και ειδικά τα τέσσερα βλήματα τα οποία θα χρησιμοποιηθούν στη βολή αποδοχής.
Ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ευάγγελος Βενιζέλος απαντώντας σε ερώτηση βουλευτών στη Βουλή επιβεβαίωσε τα δημοσιεύματα τόσο του defencenet.gr, όσο και της ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ για «απόφαση ενεργοποίησης του συστήματος με τη πραγματοποίηση βολής αποδοχής εντός του 2010».
Οι Ρώσοι τεχνικοί έχουν επικεντρωθεί στην επιθεώρηση των τεσσάρων βλημάτων – όπως προαναφέραμε που αποσφραγίστηκαν μετά από 12 χρόνια που βρίσκονταν μέσα στα κιβώτιά τους, αλλά και στο σύστημα κατεύθυνσης των βλημάτων. Σε ότι αφορά την βολή αυτή θα γίνει ή στην Ρωσία ή στην Βουλγαρία, αφού το βλήμα απαιτεί περισσότερο χρόνο απ’ότι επιτάσσουν τα ΝΑΤΟϊκά στάνταρντ για να αυτοκαταστραφεί αν κάτι δεν πάει καλά (8’’ έναντι 1,5’’ που ζητεί το ΝΑΤΟ), οπότε η δοκιμή δεν μπορεί να γίνει στο Πεδίο Βολής Κρήτης.
Αυτή η πρώτη βολή θα γίνει σε συνεργασία Πολεμικής Αεροπορίας και της Στρατηγικής Αεράμυνας της Ρωσίας, αφού οι Έλληνες δεν είναι ακόμα εξοικειωμένοι με τις διαδικασίες βολής του συστήματος. Οι Ρώσοι έχουν προτείνει το σύνολο της τακτικής εκπαίδευσης που απαιτεί βολές να γίνουν στη Ρωσία με την επίβλεψή τους.

Σε ότι αφορά την FOS, που αναμένεται να υπογραφεί (ένα από τα θέματα που θα συζητηθούν κατά την επίσκεψη του Ε.Βενιζέλου στην Μόσχα στις 29-31/03) αυτή θα περιλαμβάνει αρχικά επιθεώρηση και εν συνεχεία αντικατάσταση των 96 ή μάλλον των 92 βλημάτων αφού τα τέσσερα θα χρησιμοποιηθούν στη βολή αποδοχής. Εδώ υπάρχει το ενδεχόμενο να αντικατασταθούν τα βλήματα με πιο εξελιγμένα, όπως κάποια της οκογένειας που χρησιμοποιεί το σύστημα S-400 Favorit.

Το σημαντικό είναι ότι έχουν προβλεφθεί τα σχετικά κονδύλια της FOS και έχουν περάσει στο ΕΜΠΑΕ από την Πολεμική Αεροπορία.

Σε «on-line» διασύνδεση προσομοιωτών μεταξύ Τανάγρας, Αράξου και Σούδας προσανατολίζεται η ΠΑ

Σύμφωνα με πληροφορίες η ΠΑ προσανατολίζεται στην «on-line» διασύνδεση προσομοιωτών πτήσης των αεροσκαφών Mirage 2000-5 και F-16C Block 52+ και Adv. έτσι ώστε να επιτύχει πολύπλοκα σενάρια μάχης. Η ΠΑ διαθέτει σήμερα συνολικά 7 μονάδες προσομοιωτών μαχητικών αεροσκαφών, από τις οποίες διασυνδέονται σήμερα μόνο οι δύο. Πιο συγκεκριμένα η πρώτη μονάδα προσομοίωσης για αεροσκάφη F-16 αποκτήθηκε από την ΠΑ λίγους μήνες μετά την παραλαβή των αεροσκαφών το 1989 και προερχόταν από την αμερικανική εταιρεία Link Simulation and Τraining (η οποία στη συνέχεια εξαγοράστηκε από την L3 Communications).

Ο τύπος του προσομοιωτή ήταν «dome-like» και βάσει των τεχνολογιών της εποχής η εικόνα προερχόταν από δορυφορικές φωτογραφίες οι οποίες προβάλλονταν από σειρά προβολέων (projector) δημιουργώντας μια ενοποιημένη εικόνα. Με την άφιξη των F-16C Block 50 στην Νέα Αγχίαλο τον Ιούλιο του 1997 δημιουργήθηκε αμέσως η ανάγκη προμήθειας μια δεύτερης μονάδας για τα συγκεκριμένα αεροσκάφη, την προμήθεια του οποίου ανέλαβε η ισραηλινή εταιρεία BVR Systems –μέρος της Elbit σήμερα- καθώς είχε καταθέσει την πιο οικονομική προσφορά. Η ισραηλινή εταιρεία πρότεινε ακόμη και τη διασύνδεση των προσομοιωτών, του F-16 Block 30 και του Block 50, αλλά τα αποτελέσματα τόσο της απόδοσης του προσομοιωτή του block 50 όσο και αυτά της διασύνδεσης ήταν απογοητευτικά. Την εποχή με περίπου με την προμήθεια των συστημάτων προσομοιωσης με τα F-16 έγινε και η παραλαβή του προσομοιωτή των αεροσκαφών Mirage 2000EGM και το συγκεκριμένο σύστημα ήταν παρόμοιας τεχνολογίας με αυτά των F-16.
Το επόμενο σημαντικό βήμα στην προμήθεια σύγχρονων συστημάτων προσομοίωσης έγινε με την προμήθεια των αεροσκαφών F-16 Block 52+ και Mirage 2000-5. τόσο η αεροπορική βάση της Τανάγρας όσο και της Σούδας εφοδιάστηκαν με συστήματα ψηφιακής παραγωγής εικόνας, σε περιβάλλον θόλου με δυνατότητα απεικόνισης ορίζοντα 360 μοιρών. Ο προσομοιωτής της 115 ΠΜ στη Σούδα διέθετε όμως αντί θόλου τρεις οθόνες υψηλής ευκρίνειας με συμπληρωματικές εικόνες, μέχρι και τον περασμένο Ιούνιο όπου η εταιρεία προμήθειας του συστήματος η L-3 Link Simulation & Training τον αναβάθμισε σε περιβάλλον θόλου. Την ίδια διαμόρφωση χρησιμοποιεί τόσο ο προσομοιωτής των Mirage 2000-5 όσο και αυτός που αποκτήθηκε παράλληλα με τα F-16 Αdv. στον Άραξο. Ή πρώτη προσπάθεια διασύνδεσης μεταξύ δύο προσομοιωτών έγινε με επιτυχία μεταξύ των συστημάτων στη Σούδα και τον Άραξο έγινε πρόσφατα και έτσι τα δύο συστήματα μπορούν να λειτουργήσουν «on-line» πραγματοποιώντας σύνθετα σενάρια απειλών και εναέριων αναχαιτίσεων μεταξύ αεροσκαφών F-16 Block 52+ και F-16 Adv.
Σύμφωνα με πληροφορίες η ΠΑ προσανατολίζεται σήμερα στην διασύνδεση του προσομοιωτή του Mirage 2000-5 με αυτόν του F-16 Adv. στον Άραξο και πιθανότατα με το σύστημα που βρίσκεται στη Σούδα, καθώς και τα τρία συστήματα βρίσκονται στο ίδιο τεχνολογικό επίπεδο. Έχουν υπάρξει προκαταρκτικές επαφές σε επίπεδο τεχνικών εμπειρογνωμόνων και πρόκειται για μια εργασία που μπορεί να αναληφθεί από ελληνικές εταιρείες. Βέβαια η διασύνδεση ενός αμερικανικού με ένα γαλλικό σύστημα περιέχει ένα βαθμό τεχνολογικού ρίσκου αλλά αποτελεί κοινή πεποίθηση πως το συγκεκριμένο έργο μπορεί να αναληφθεί από ελληνικά χέρια. ΗΞ διασύνδεση μεταξύ των τριών κέντρων (Τανάγρα, Άραξος, Σούδα) θα επιτρέψει την διεξαγωγή σεναρίων μεταξύ διαφορετικών τύπων αεροσκαφών εξαντλώντας τις επιδόσεις των συστημάτων τους ιδιαίτερα σε περιβάλλοντα ηλεκτρονικού πολέμου και εμπλοκών BVR.

"Eιδική" ισραηλινή άσκηση στο Αιγαίο - Οκτώβριο η δεύτερη φάση της ΜΙΝΩΑΣ 2010

Χρήση του Ελληνικού εναερίου χώρου θα μπορέσουν να κάνουν για δύο ημέρες οι αεροπορικές δυνάμεις του Ισραήλ, στα πλαίσια στρατηγικής συνεργασίας που προωθείται προσεκτικά από τις δυο κυβερνήσεις.

Όπως φαίνεται Αθήνα και Τελ Αβίβ διαβλέπουν πλέον μόνο οφέλη από μια συνεργασία η οποία περιλαμβάνει ένα πλέγμα κοινών διπλωματικών, οικονομικών-επιχειρηματικών και στρατιωτικών δραστηριοτήτων. Η διακοπή της κοινής αεροπορικής ελληνοισραηλινής άσκησης Μίνωας 2010 τον περασμένο Μάιο με απόφαση της ελληνικής κυβέρνησης λόγω της επίθεσης τμήματος ισραηλινών ειδικών δυνάμεων στον στολίσκο που είχε ως προορισμό την Γάζα, δεν επηρέασε την πρόθεση των δυο χωρών για στενότερη συνεργασία στον στρατιωτικό τομέα.

Έτσι μόλις ένα μήνα μετά το επεισόδιο τα Ισραηλινά αεροσκάφη επιστρέφουν στους Ελληνικούς ουρανούς υπό τις ευλογίες των υπουργείων Εξωτερικών και Εθνικής Άμυνας. Η σχεδιαζόμενη άσκηση θα διεξαχθεί σήμερα και αύριο κυρίως στον χώρο του Αιγαίου και μόνο από Ισραηλινά μέσα, χωρίς συμμετοχή της ΠΑ.

Συγκεκριμένα, ύστερα από έγκριση των αρμόδιων ελληνικών αρχών, 7 ισραηλινά ελικόπτερα CH-53 και 3 μεταγωγικά αεροσκάφη C-130 θα εκπαιδευτούν κατά μήκος ενός αεροδιαδρόμου που εκτείνεται από την Κάρπαθο και τη Ρόδο μέχρι το Άγιον Όρος (στα 6000 ft). Το σενάριο των γυμνασίων προβλέπει εναέριο ανεφοδιασμό των ελικοπτέρων από τα ειδικά διαμορφωμένα C-130, προσομοιώνοντας "διείσδυση τμήματος ειδικών δυνάμεων στο βάθος της εχθρικής ενδοχώρας". Tα Ισραηλινά CH-53 ανήκουν στις 114η και 118η Μοίρες της Chel Havir οι οποίες εδρεύουν στην αεροπορική βάση Tel Nof, νοτίως του Τελ Αβίβ.


Πέρα από τις αεροπορικές ασκήσεις στους ελληνικούς ουρανούς,η ελληνοισραηλινή συνεργασία είναι πιθανό να περάσει και στον τομέα των ειδικών επιχειρήσεων καθώς όπως αναφέρεται σε χθεσινά δημοσιεύματα, ο Α/ΓΕΣ Αντιστράτηγος Φραγκούλης Φράγκος έγινε αποδέκτης ισραηλινής πρότασης για συνεκπαίδευση μονάδων Ειδικών Δυνάμεων των δυο χωρών. Συγκεκριμένα, κατά τη ετήσια σύνοδο των Α/ΓΕΣ που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο μήνα στην Κροατία ο Αντιστράτηγος Φράγκος έστειλε μέσω του υπασπιστή του δύο βιβλία με ιστορικό και φωτογραφικό υλικό από τα νησιά του Αιγαίου. Ο Ισραηλινός Α/ΓΕΣ ανταπέδωσε τη χειρονομία με σφραγισμένο φάκελο που περιείχε επιστολή-πρόσκληση για διμερή άσκηση Ειδικών Δυνάμεων στο Τελ Αβίβ τον Οκτώβριο.

Πηγή: Εν Κρυπτώ

18-07-2010

Ξεκίνησε η στοχοποίηση για τα SCALP EG

HELIOS II

Mία σημαντική εξέλιξη για την Πολεμική Αεροπορία, ίσως η σημαντικότερη από τότε που οι βόμβες έπαψαν είναι ελεύθερης πτώσης και απέκτησαν κάποια μορφή καθοδόγησης, σημειώθηκε πριν δύο ημέρες: Όπως αναφέρουν πληροφορίες του defencenet.gr - και σε συνέχεια της αποκλειστικής πτήσης που είχε η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ με εικονική βολή βλήματος SCALP EG (λεπτομέρειες στο τεύχος που έχει κυκλοφορήσει) - ξεκίνησε η δορυφορική στοχοποίηση των προεπιλεγμένων στόχων στο εσωτερικό της Τουρκίας για τα βλήματα SCALP EG, δηλαδή πλέον το βλήμα είναι πλήρως αξιοποιήσιμο!

Η διαδικασία της στοχοποίησης επιτέλους πήρε «σάρκα και οστά» με την ενεργοποίηση του μηχανισμού λήψης δεδομένων στόχου από τον δορυφόρο HELIOS II και οι πρώτες εντυπώσεις στην 114 Π.Μ. είναι εξαιρετικές. «Όπως διαπιστώσατε και στην πτήση που είχατε με το Mirage 2000-5Mk2 από την στγιμή που έχουμε ακριβή δεδομένα του στόχου «φορτωμένα» στον υπολογιστή του βλήματος το SCALP μπορεί να περάσει μέσα από το παράθυρο ή το σύστημα εξαερισμού υπόγειου στρατηγείου στα βάθη της εχθρικής ενδοχώρας και κανείς δεν μπορεί να το σταματήσει» μας ανέφερε ανώτερος αξιωματικός της 114 Π.Μ..

Οι φωτογραφίες που λαμβάνονται από το HELIOS II αφορούν όχι μόνο τον στόχο, αλλά και την ακριβή διαδρομή μέχρι τον στόχο, την διαμόρφωση του εδάφους, τις εναλλακτικές οδούς προσέγγισης του βλήματος, την αποφυγή εστιών Α/Α όπλων κλπ. Η ποιότητα είναι εξαιρετική και η είσοδος της Ελλάδας στο κλαμπ των χωρών που διαθέτουν βλήματα cruise σίγουρα θα αλλάξει πολλά δεδομένα.

Τα στοιχεία για τους στόχους που στέλενει το HELIOS II αποθηκεύονται στο βλήμα και εν συνεχεία όπως αναφέρεται στο άρθρο της ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ αξιοποιούνται από το TERPROM είναι ένα σύστημα ναυσιπλοΐας το οποίο χρησιμοποιεί αποθηκευμένα ψηφιακά στοιχεία υψών εδάφους που συνδυάζονται με τις εισαγωγές των λοιπών συστημάτων ναυσιπλοΐας και υψομετρητών ραντάρ για να υπολογίσουν τη θέση του βλήματος επάνω από την επιφάνεια της γης.

Ο παθητικός υπέρυθρος αισθητήρας ερευνά στο οπτικό του πεδίο και συγκρίνει τις επαφές του με τις πληροφορίες οι οποίες είναι περασμένες στη μνήμη του αυτόνομου συστήματος αναγνώρισης στόχων. Ακολουθεί η διαδικασία αναγνώρισης και απόκτησης του στόχου (target identification and acquisition process).

Κατά τη διαδικασία αυτή και ενώ το βλήμα προσεγγίζει το στόχο, η σύγκριση μεταξύ των επαφών του αισθητήρα IIR και του συστήματος ATR επαναλαμβάνεται συνεχώς με σκοπό τη βελτίωση της διακρίβωσης και τον προσδιορισμό της ακριβούς θέσης του στόχου και του σημείου πρόσκρουσης (πιθανότητα κυκλικού σφάλματος 1m). Όταν αυτό επιτευχθεί το βλήμα λαμβάνει την κατάλληλη πορεία καθόδου ώστε να πλήξει το στόχο του.

Πηγή: Defencenet

01-07-2010

ΕΜΠΑΕ 2011-2015: εκσυγχρονισμός Mirage 2000 & F-16 - Εκτός προγράμματος τα Block 30

"Velos" viper

Με συνολικό κονδύλι 818,72 εκατ. ευρώ, στο νέο ΕΜΠΑΕ 2011-2015, δύο σημαντικά προγράμματα, αυτό του εκσυγχρονισμού των μαχητικών Mirage 2000EGM/BGM και των μαχητικών F-16C/D των Blocks 50 και 52+ παίρνουν δύο θέσεις στις είκοσι πρώτες προτεραιότητες της Π.Α., αλλά και πάλι πίσω από το πρόγραμμα της απόκτησης του Νέου Μαχητικού Αεροσκάφους. Αυτό που διαφοροποιεί την κατάσταση σε σχέση με το προηγούμενο ΕΜΠΑΕ είναι το μειωμένο κονδύλι, αφού το προηγούμενο έφτανε το 1,3 δις. ευρώ, αλλά και ο διαχωρισμός των δύο προγραμμάτων με τα Mirage 2000 τα προηγούνται των F-16 σε προτεραιότητα κατά μία θέση (14 έναντι 15).

Επίσης είναι σαφές ότι εξαιρούνται τα 32 F-16 του Block 30 για τα οποία υπάρχει πρόταση υπηρεσιακών παραγόντων να πωληθούν στο εξωτερικό, από την στιγμή που επιτέλους υπάρξει εγχώριο νομικό πλαίσιο που να επιτρέπει κάτι τέτοιο.

Το ποσό που έχει προβλεφθεί για τον εκσυγχρονισμό των Mirage 2000 ανέρχεται σε 360.360.000 ευρώ και για τα F-16, 458.360.000 ευρώ. Η σημαντική διαφορά κόστους εκσυγχρονισμού ανά αεροσκάφος που υπάρχει για τα 21 Mirage 2000 σε σχέση με τα σχεδόν πενταπλάσια F-16, έχει να κάνει με την περιορισμένη έκταση της αναβάθμισης των F-16 Block 52+, αφού πρακτικά μιλάμε για εργασία ομογενοποίησης με τα F-16 Adv, όσο και με το υψηλό κόστος που απαιτείται από γαλλικής πλευράς για τα Mirage 2000.

Πάντως δεν αποκλείεται δεδομένης και της απροθυμίας της κατασκευάστριας εταιρείας Dassault (η οποία κρίνει ότι έχει παρέλθει χρονικά η ευκαιρία εκσυγχρονισμού των Mirage 2000 έτσι ώστε να υπάρχει αποτελεσματική σχέση αξίας/αποτελέσματος του προγράμματος) το κονδύλι για τα γαλλικής κατασκευής αεροσκάφη να οδεύσει σε κάποιο άλλο πρόγραμμα όπως αυτό του Νέου Μαχητικού.

Σε ότι αφορά το τελευταίο, κυβερνητικές πηγές του υπουργείο Εθνικής Άμυνας, σχολιάζοντας το δημοσίευμα του defencenet.gr για αριθμό προτεραιότητας «12», ανέφεραν ότι «Πρακτικά το πρόγραμμα ως κύριο έχει προτεραιότητα «2» μετά τα 15 ελικόπτερα SAR που βρίσκονται στην θέση «8». Απλώς δεν μπορούν να προηγούνται οι μελλοντικές αγορές της ανάγκης για ύπαρξη υψηλών διαθεσιμοτήτων και αυτό περιγράφει το νέο ΕΜΠΑΕ που τοποθετεί τα έργα υποδομών και εξασφάλισης οπλισμού σε υψηλές προτεραιότητες επάνω από το Νέο Μαχητικό Αεροσκάφος».

Πηγή: Defencenet

23-06-2010

Ελληνο-Ισραηλινές αεροπορικές ασκήσεις "Μίνωας 2010"

Mήνυμα στην άλλη πλευρά του Αιγαίου στέλνουν από σήμερα κοινές ελληνοϊσραηλινές ασκήσεις. Στην σκιά της κατακόρυφης αύξησης της τουρκικής επιθετικότητας στο Αιγαίο, αλλά και της ραγδαίας επιδείνωσης των τουρκοϊσραηλινών σχέσεων οι δύο Αεροπορίες διεξάγουν από σήμερα στο Αιγαίο πολύπλοκα σενάρια εναέριων εμπλοκών και προσβολών στόχων εδάφους.

Χθες, υπό συνθήκες; άκρας μυστικότητας προσγειώθηκαν στην 115 Π.Μ. στη Σούδα πέντε ισραηλινά F-15I Ra’am και πέντε F-16I Sufa τα οποία πρόκειται να προχωρήσουν στην διεξαγωγή κοινών ασκήσεων μέχρι την μεθεπόμενη Τετάρτη.

Τα αεροσκάφη μαζί, τόσο με τα F-16C των Μοιρών 340Μ και 343Μ που εδρεύουν στην 115ΠΜ, όσο και με τους άλλους τύπους μαχητικών αεροσκαφών της ΠΑ από άλλες Μοίρες, πρόκειται να συνεκπαιδευτούν σε μια σειρά αποστολών όπως εναέριας επικράτησης, προσβολών στόχων εδάφους σε στρατηγικό βάθος σε όλο τον ελλαδικό εναέριο χώρο, αλλά και εναέριου ανεφοδιασμού στο κεντρικό Αιγαίο.

Για αυτό το λόγο στις συνεκπαιδεύσεις θα λάβουν μέρος και KC-707 της ισραηλινής Αεροπορίας. Θα πρέπει να σημειωθεί πως είναι η πρώτη φορά που ισραηλινά μαχητικά επιχειρούν από ελληνική αεροπορική βάση πραγματοποιώντας ασκήσεις από κοινού με μαχητικά της ΠΑ.

Είναι η πρώτη φορά που θα εκτελεστούν ασκήσεις εναέριου ανεφοδιασμού ελληνικών και ισραηλινών μαχητικών στη μέση του Αιγαίου, στην περιοχή του Πεδίου Βολής Ψαθούρας που έχει δεσμευτεί για τον σκοπό αυτό.

Από την 117 Π.Μ. στην Ανδραβίδα αναμένεται η εκτέλεση αποστολών CSAR με ισραηλινά ελικόπτερα CH-53 Sea Stallion.

Ή άσκηση έχει την επωνυμία «Μίνωας 2010» και η πραγματοποίησή της δεν μπορεί να θεωρηθεί τυχαία την παρούσα χρονική στιγμή ιδιαίτερα μάλιστα εάν ληφθεί υπόψη και το άσχημο κλίμα που επικρατεί στις τουρκο-ισραηλινές σχέσεις.

Με εξαίρεση την γαλλική ναυτική Αεροπορία και παλαιότερα ρωσικά Su-27 που είχαν συνασκηθεί με ελληνικά μαχητικά, η άσκηση με τους Ισραηλινού είναι η πρώτη "ειδικού πολιτικού βάρους" που γίνεται στο Αιγαίο. Στην προηγούμενη άσκηση, την Glorious Spartan 2008, τα ισραηλινά αεροσκάφη δεν είχαν προσγειωθεί επί μακρόν σε ελληνικά αεροδρόμια, αλλά επιχειρούσαν - εκτός κάποιων εξαιρέσεων που προσγειώθηκαν στην Κρήτη - κατ'ευθείαν από το Ισραήλ, κάτι που είχε δώσει τροφή σε σενάρια για άσκηση προσομοίωσης επίθεσης στο Ιράν.

Ελληνοϊσραηλινή άσκηση: Σενάρια, περιοχές και αποτελέσματα

Με μικτά σενάρια COMAO, CAP και air-refulling συνεχίστηκαν σε τρεις περιοχές του ελλαδικού χώρου οι ελληνοϊσραηλινές αεροπορικές ασκήσεις. Στο Βόρειο Αιγαίο στην περιοχή της Ψαθούρας, έγινε ανεφοδιασμός ελληνικών και ισραηλινών μαχητικών από αεροσκάφη τάνκερ Β707, στην Κεντρική Ελλάδα είχαμε ασκήσεις προσβολής στόχων επιφανείας και στο νότιο Ιόνιο ασκήσεις ναυτιλίας και εικονικές εμπλοκές. Αξιοσημείωτο: Η τουρκική Αεροπορία δεν τόλμησε να μπει στο Αιγαίο κατά τις ώρες της ελληνοϊσραηλινής άσκησης.

Πηγή: Defencenet

25 Μάιος 2010

Mirage 2000-5Mk2 και SCALP EG στην 114 Π.Μ. - Φονικός συνδυασμός

Στην 114 Πτέρυγα Μάχης και ειδικά στην 331 Μοίρα των Mirage 2000-5Mk2 για το μόνο που δεν μπορεί να τους κατηγορήσει κάποιος είναι η έλλειψη επιθετικού πνεύματος. Και πως θα μπορούσε, άλλωστε: Είναι η Μοίρα που από το περασμένο φθινόπωρο έχει αναλάβει ένα ρόλο που ποτέ στο παρελθόν δεν είχε αναλάβει ελληνική επιχειρησιακή μονάδα, είτε ανήκει στην Αεροπορία, είτε στον Στρατό είτε στο Ναυτικό. Την «υποστρατηγική», όπως ονομάζεται επίσημα, κρούση.

«Υποστρατηγική» στα «χαρτιά» γιατί στην πράξη πρόκειται για πλήρως στρατηγική κρούση με με την απόκτηση από το περασμένο φθινόπωρο επιχειρησιακής ικανότητας εξαπόλυσης βλημάτων cruise SCALP-EG. Η 114 Π.Μ. είναι μαθημένη στα «σκληρά κόλπα»: Στην δεκαετία του 1960 η τότε 335 Μοίρα με F-104G στην δύναμή της, είχε πιστοποιηθεί από το ΝΑΤΟ για ρίψη πυρηνικών όπλων...

Την αποστολή των τεσσάρων Mirage 2000-5Mk2, την εμπειρία «βολής» με βλήματα cruise SCALP-EG και τρία σκληρά (πολύ σκληρά...) set-up που έζησε το defencenet.gr θα τα διαβάσετε στην ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ που θα κυκλοφορήσει στις 15 Ιουνίου. Για την σημασία της αποστολής και της καταγραφής προσομοίωσης βολής με βλήμα SCALP-EG απλώς θα αναφέρουμε κάποια από τα λόγια του διοικητή της Πτέρυγας Μάχης, ταξίαρχου Ευάγγελου Κώνστα, ο οποίος ήταν παρών στο briefing room όπου σχεδιάστηκε η αποστολή μας: «Η αποστολή και το όπλο που χρησιμοποιούμε ξεφεύγουν απ’ότι γνωρίζετε μέχρι σήμερα για τις δυνατότητες της Π.Α. Και κρύβουν πολλές εκπλήξεις. Και έτσι θέλουμε να μείνουν. Γι’ αυτό προσοχή σε ότι γράψετε...»

SCALP EG

Το SCALP EG είναι ένα υποηχητικό βλήμα «fire and forget» βάρουςπερίπου 1230χλγ, μέγιστης διαμέτρου 1μ και ανοίγματος πτερυγίων3μ. Η πρόωση του στροβιλωθητή Turbomeca Microturbo TRI 60-30 έχει ως αποτέλεσμα μία ταχύτητα πτήσης 0,8mach και μία εμβέλεια "άνω των 250 χλμ." Ο αεροναυπηγικός σχεδιασμός του SCALP ενσωματώνει πλήρως τεχνολογία stealth. Η άτρακτος είναι κατασκευασμένη έτσι ώστε να ανακλά το μεγαλύτερο μέρος της προσπίπτουσας ακτινοβολίας σε διαφορετικές διευθύνσεις από αυτή του φορέα του ραντάρ.

Επιπλέον, πέραν της γεωμετρικής κατασκευής, έχουν χρησιμοποιηθεί υλικά RAM (Radar Absorbing Materials) ώστε να απορροφούν μέρος της προσπίπτουσας ακτινοβολίας των ραντάρ. Ο συνδυασμός αυτός καθιστά την ανίχνευση και συνεπώς την αναχαίτιση του βλήματος ιδιαίτερα δύσκολη υπόθεση και ειδικά το βράδυ, οπότε και προβλέπεται να εκτελεστούν οι αποστολές αυτές.

Το βλήμα μπορεί να εκτοξευθεί από μεσαίο ή χαμηλό ύψος. Μετά την εκτόξευση του και κατά την καύση του προωθητή (booster), ακολουθεί καθοδική πορεία, ώστε να λάβει το προκαθορισμένο ύψος πτήσης. Όταν βρεθεί σε αυτό το ύψος, κινείται πλέον αδρανειακά (Inertial) προς το στόχο, με ταχύτητα πτήσης 0.8mach και βάσει των δεδομένων που έχει λάβει από το αεροσκάφος.

Σε αυτή τη φάση της πτήσης, η κατεύθυνση του βλήματος υποβοηθείται από το GPS των δορυφόρων Galileo και το σύστημα παρακολούθησης εδάφους TERPROM (TERainPROfile Matching). To TERPROM είναι ένα σύστημα ναυσιπλοΐας το οποίο χρησιμοποιεί αποθηκευμένα ψηφιακά στοιχεία υψών εδάφους που συνδυάζονται με τις εισαγωγές των λοιπών συστημάτων ναυσιπλοΐας και υψομετρητών ραντάρ για να υπολογίσουν τη θέση του βλήματος επάνω από την επιφάνεια της γης.

Στην τελική φάση της πτήσης του, το βλήμα αναρριχείται σε ένα μέσο ύψος ώστε να βελτιώσει το οπτικό του πεδίο. Σκοπός του είναι να μπορέσει να αναγνωρίσει θετικά το στόχο και να προσδιορίσει τα συγκεκριμένα σημεία στα οποία θα πρέπει να προσκρούσει. Η τερματική κατεύθυνση προς τον στόχο απαιτεί μία διαδικασία ανίχνευσης – αναγνώρισης και απόκτησης. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ενός παθητικού υπέρυθρου αισθητήρα απεικόνισης (passive Imaging Infra-Redseeker – IIR seeker) σε συνδυασμό με το αυτόνομο σύστημα αναγνώρισης στόχων (Autonomous Target Recognition - ATR).

Ο παθητικός υπέρυθρος αισθητήρας ερευνά στο οπτικό του πεδίο και συγκρίνει τις επαφές του με τις πληροφορίες οι οποίες είναι περασμένες στη μνήμη του αυτόνομου συστήματος αναγνώρισης στόχων. Ακολουθεί η διαδικασία αναγνώρισης και απόκτησης του στόχου (target identification and acquisition process).

Κατά τη διαδικασία αυτή και ενώ το βλήμα προσεγγίζει το στόχο, η σύγκριση μεταξύ των
επαφών του αισθητήρα IIR και του συστήματος ATR επαναλαμβάνεται συνεχώς με σκοπό τη βελτίωση της διακρίβωσης και τον προσδιορισμό της ακριβούς θέσης του στόχου και του σημείου πρόσκρουσης (πιθανότητα κυκλικού σφάλματος 1m). Όταν αυτό επιτευχθεί το βλήμα λαμβάνει την κατάλληλη πορεία καθόδου ώστε να πλήξει το στόχο του.

Είναι προφανές ότι για να είναι επιτυχής μία βολή βλήματος SCΑLP EG θα πρέπει να έχει προηγηθεί άριστη προετοιμασία εκ των προτέρων από το έδαφος. Και αυτό γιατί τόσο η επιλογή του στόχου, όσο και ο προγραμματισμός της πορείας πτήσης του βλήματος, λαμβάνουν χώρα πριν από την απογείωση με βάση τις υπάρχουσες αλλά και τις τελευταίες πληροφορίες.

Πηγή: Defencenet

26/05/2010